Coches siniestrados en venta, ¿es necesario asegurarlos?

Si tu coche ha sido declarado siniestro total, puedes venderlo. Como propietario, tienes la obligación de pagar la cantidad anual que estipula el seguro contratado, pero el comprador puede darlo de baja para no tener que afrontar este gasto.

Un coche puede ser considerado siniestro total por varios motivos, entre ellos haber sufrido un accidente que lo haya dejado inutilizable, a criterio de la aseguradora. Normalmente, las compañías de seguros consideran que un vehículo es siniestro total cuando la reparación del mismo es superior al valor asegurado. Una vez tomada la decisión por parte de los peritos, se le comunica al propietario, junto con una propuesta de indemnización.

Existen empresas especializadas en comprar los coches siniestrados, que pueden ser llevados al desguace o bien recuperados para volverlos a introducir en el parque de automóviles. Estas compañías no solo se encargan de valorar y realizar toda la gestión de la compra del vehículo accidentado, sino que también se ocupan de su recogida y traslado, así como de la gestión administrativa correspondiente a la transmisión de vehículos en la Dirección General de Tráfico.

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Hay una duda recurrente entre las personas que sufren un accidente y ven cómo su coche ha sido declarado siniestro total: ¿qué pasa con el seguro del coche que habíamos contratado? La respuesta para el propietario del vehículo es sencilla y no muy favorable para sus intereses: hay que pagar la cuota anual íntegra que se tenía acordada con la compañía aseguradora, incluso si tenemos el pago de la prima fraccionado y aún nos quedan fracciones pendientes.

El hecho de haber dividido el pago de la cuota no exime, pues, de abonar la suma íntegra anual de la póliza. Sin embargo, algunas compañías aseguradoras pueden aplicar una suspensión de garantías y derivar la prima no consumida a un nuevo coche, en el caso de que optemos por comprar otro vehículo y continuar con la misma aseguradora.

En cuanto al comprador del vehículo siniestrado se refiere, puede dar de baja al mismo de forma temporal o definitiva en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. Esta es la única fórmula existente para no tener que hacer frente a un seguro de coche.

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Si el vehículo es llevado al desguace se procede a la baja definitiva del mismo, pero en el caso de las empresas que compran coches siniestrados para recuperarlos, la fórmula más habitual es realizar una baja temporal del vehículo durante el tiempo que dure su reparación. De esta manera, tampoco se tiene que hacer frente a impuestos como el de circulación.

Cuando el vehículo esté totalmente recuperado y listo para ser vendido como coche de segunda mano, habría que volver a darlo de alta en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. Y en el caso de que sea comprado, el nuevo propietario sería el encargado de contratar un seguro para el coche que está adquiriendo.

BuyVip, dejarse querer (por Amazon) en el momento justo y en el sitio oportuno

Es el sueño de muchos emprendedores que empiezan la casa por el tejado: crear un negocio que se convierta en un caramelito que todos quieran comprar. Es un planteamiento erróneo porque el hecho de montar una empresa no ha de basarse en un futurible que puede pasar, o no. El cuento de La Lechera se lo sabe todo el mundo.

BuyVip no empezó la casa por el tejado, pero el resultado sí ha sido ese, ha terminado en las garras del “todo poderoso” Amazon, que decidió salir de compras antes de montar su propio negocio de club de compras en España.  Es una práctica habitual sobre todo entre las sturp up, las empresas nativas digitales que son adquiridas por los grandes gigantes del sector. De hecho, es uno de los problemas de los emprendedores actuales, montar un negocio sin vocación real de crecimiento, sino como reclamo para ser comprados por un gran player.

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BuyVip hizo sus deberes correctamente, nació con verdadera vocación internacional y además es una empresa española (no, no siempre se hace todo mal en este país). Nació, creció, se reprodujo (fue absorbida) y ahora, aunque de momento no muere, sí está enferma de crisis. Sus inicios se remontan a 2006 y durante cuatro años, hasta que Amazon se quedó con ella, su ritmo de crecimiento fue vertiginoso. Consiguió financiación para seguir su camino y finalmente el gigante de internet pagó 71 millones de euros para adquirir el primer club de compras outlet de España.

El problema, como sucede con todo lo que gusta, es que en exceso cansa. Y así está sucediendo con BuyVip y con su competencia, demasiados comensales para la tarta. Cuando un negocio funciona, hay que copiarlo hasta la saciedad y si a eso se le añade el efecto crisis, tenemos encima de la mesa el resultado. Más de 23 millones de pérdidas en 2012 frente a los poco más de 18 que cedió la compañía un año antes.

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Comenzó bien, siendo pionera en España y con los bolsillos de los españoles llenos para gastar es esta especie de “quiero aparentar lo que no soy y comprar cosas que a precio normal no podría”. Y lo que mejor hizo BuyVip fue dejarse querer por Amazon porque ya en 2010 olía a crisis en este país, aunque sus dirigentes se empeñaran en hablar de recesión. A día de hoy ha recortado plantilla, ha perdido algo de vocación internacional y se ajusta el cinturón, pero teniendo el árbol de Amazon para cobijarse, probablemente tenga buena sombra. Eso sí, es de esperar que la crisis haga una barrida entre tanta web de compras de outlet porque el bombardeo continuo de emails es agotador y lejos de interesar al usuario, le asquea y hace que ni se interese por las ofertas. La exigencia de registrarse para ver los productos, hace que las bases de datos engorden cada día. Si fuera cierto que nadie las vende… Además, en general, se preocupan mucho de captar nuevos clientes pero no de mejorar y cuidar al máximo a quien ya es cliente.

A este terremoto económico, según los expertos, podrían sobrevivir tres grandes players en el sector y todo apunta a que Amazon podría ser uno de ellos. Tiene músculo financiero para aguantar el tirón y salir fortalecida de la crisis. Veremos si no quema antes al comprador. Lo poco gusta y lo mucho cansa.

Caso Madoff: una estafa piramidal “made in Wall Street”

En diciembre de 2008 la economía mundial se vio sacudida por el descubrimiento de una de las mayores estafas ocurridas en el sector financiero. El FBI detenía a Bernard L. Madoff como máximo responsable de un delito de estafa que causó pérdidas de 50.000 millones de dólares (unos 37.500 millones de euros) a sus clientes, entre ellos el Banco Santander y el BBVA, destapando un “esquema Ponzi” de increíbles proporciones.

Bernard Lawrence Madoff pasaba por ser uno de los inversores más activos de los últimos 50 años y uno de los pocos financieros que realizaba operaciones de gestión y venta en las empresas que le pertenecían. Su credibilidad estaba fuera de toda duda, gracias a que había sido presidente del consejo de administración del índice Nasdaq de Estados Unidos y uno de sus fundadores. Esta condición le permitió atraer a buen número de millonarios que confiaron no sólo en su prestigio, sino en las altas rentabilidades aseguradas (entre un 8 y un 12%) independientemente de los movimientos de la Bolsa.

“Bernnie” Madoff era propietario de Madoff Investment Securities (BMIS), una empresa de asesoramiento e intermediación bursátil creada en 1960 que, en las últimas décadas se había especializado en operar con acciones, crear mercados y aconsejar a inversores. Para asegurar las rentabilidades citadas y atraer a los inversores, Madoff explicaba que desarrollaba una estrategia de inversión conocida como “split strike conversión” y que consiste en comprar acciones de grandes compañías y opciones de compra y venta de esos mismos títulos.

Sin embargo, Madoff en lugar de operar en Bolsa con el dinero de sus inversores se dedicó a construir un sistema financiero piramidal. De esta forma, al recibir nuevos fondos aportados por un nuevo inversor, BMIS no los utilizaba para comprar acciones de grandes compañías u opciones de comprar. Por el contrario, invertía una pequeña parte y el resto lo empleaba en pagar a los antiguos inversores las rentabilidades acordadas.

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El sistema, conocido como “esquema Ponzi”, funcionó sin problemas hasta que la crisis financiera redujo la entrada de capital. La carencia de nuevos inversores empezó a dificultar los pagos de las rentabilidades prometidas por Madoff. Aún más cuando muchos inversores deseaban recuperar su dinero y éste no existía, pues se había empleado en pagar las altas rentabilidades correspondientes a los primeros inversores.

Lo curioso del caso es que las operaciones de Madoff superaron todos los controles del organismo regulador. Para ello, utilizó diferentes estrategias. Por un lado, su empresa era auditada por un pequeño y desconocido gabinete, alejándose de la mirada de las grandes consultoras (Deloitte, PWC, Ernst & Young…). Por otro, y respecto de los órganos reguladores, Madoff aseguraba operar en “hedge fund”, fondos de inversión de alto riesgo sometidos a escasas regulaciones a cuyas cuentas no tenían acceso los clientes mediante Internet, sino que Madoff les remitía los resultados utilizando el correo ordinario. Las investigaciones que la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC, en inglés) realizó sobre las empresas de Madoff en 1992 no descubrieron nada ilegal e, incluso, varias denuncias contra sus métodos fueron archivadas. De igual forma, Madoff rechazaba explicar su política de inversiones de forma interna, siendo el único que podía decidir sobre ellas y, regularmente, rechazaba el acceso a potenciales inversores.

No obstante, es muy probable que el fraude de Madoff no hubiera sido posible sin la propia avaricia y credulidad humana. Es de suponer que el “hombre económico racional” debe elegir la inversión que promete unos beneficios más altos. Un aspecto psicológico que nubla la visibilidad sobre los posibles riesgos y acalla las preguntas sobre cómo se obtienen tan altos dividendos. Además, el prestigio del gestor pudo hacer el resto, bien aderezado con cierta “mentalidad de rebaño” que llevó a muchos inversores a confiar en Madoff sin pensar en la mínima crítica.

La banca también se vio afectada por las operaciones de Madoff al invertir el dinero de sus clientes en BMIS a través de sociedades y gestoras de grandes patrimonios. En España, el Banco de Santander, con 2.320 millones de euros invertidos a través de Optimal (un fondo que invierte en otros fondos), y el BBVA, con unos 400 millones de euros, se vieron afectados por el fraude de Madoff. No obstante, no afectó a pequeños ahorradores, toda vez que la inversión en “hedge fund” precisa de una inversión mínima muy elevada y, en el caso de Madoff, la inversión en dichos fondos se hacía prácticamente por invitación.

Madoff fue condenado el 29 de junio de 2009 a 150 años de prisión (la pena máxima que el juez federal Denny Chin podía imponer) por haber cometido “delitos extraordinariamente maléficos”. En junio de 2010, desde la Institución Correccional Federal de Mediana Seguridad Butner, Madoff concedió una entrevista a The New York Magazine en la que aseguraba que no se arrepiente ni siente los daños causados a sus estafados: “Que se jodan mis víctimas, eran avaros y estúpidos”.

Bikinis brasileños, el filón de Calzedonia en la venta de bikinis baratos

Como un baño de agua fresca llegó la moda arrasadora de los bikinis brasileños. Básicamente su colorido y atractivo diseño han conducido a su popularización, y por supuesto, el mercado español no podía estar al margen de esta tendencia en bañadores.

Llegaron al país gracias a tiendas como Calzedonia, que vieron en ellos la posibilidad de abrir un nuevo mercado. Esencialmente, los bikinis brasileños son un poco más arriesgados que los tradicionales, simplemente su braga es más pequeña, y se caracterizan por sus variados diseños, materiales y colores fuertes. Son los favoritos de las mujeres jóvenes que desean lucir lo más sensual posible en la playa. Justamente a ellos se les atribuyen propiedades de realce como a ningún otro bañador.

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Pareciese que el éxito de cadenas como Calzedonia u Oysho en España ha sido precisamente explotar el concepto de bikini brasileño y orientarlo al público juvenil. Curiosamente esta categorización los hace más caros que los bikinis tradicionales, aunque irónicamente necesiten menos tela para su confección. Un bikini brasileño se consigue en el mercado por cerca de 30, 40, incluso 60 euros.

Lo cierto es que son productos muy rentables para sus fabricantes, porque además de requerir pocos insumos para su confección –además de ser económicos-, no presentan mayores cambios entre una y otra temporada, con lo cual es fácil venderlos al año siguiente a un precio menor, o exportarlos a otros países.

Por esta razón, no es extraño ver como verano tras verano aumenta la oferta de este tipo de bañadores gracias a que más y más cadenas le apuestan a su concepto. Los éxitos de venta confirman que habrá bikini brasileño para rato.

BBVA net Office, la manera de no molestar en la oficina

BBVA net Office es el servicio de banca online que ofrece BBVA para operar por Internet dirigido a profesionales, comercios y negocios en general. BBVA, fundado en 1857, es un grupo financiero global con un modelo de negocio minorista centrado en el cliente.

BBVA está presente en 30 países, cabe destacar que es la mayor institución financiera de México y que cuenta con franquicias líderes en América del Sur y en la región “Sunbelt” de EE.UU. Tiene 113.293 empleados, que trabajan en una red de 7.688 oficinas y 20.282 cajeros, y da servicio a más de 50 millones de clientes.

BBVA ya fue en su momento pionero en ofrecer oficinas especializadas para empresas y con BBVA net Office no ha perdido de vista las exigencias de la actualidad tecnológica, poniéndolas al servicio de sus clientes para facilitar sus gestiones bancarias. Gracias a los servicios de banca por Internet más avanzados, el cliente podrá realizar las operaciones desde su empresa con la máxima comodidad, y sin tener que invertir tiempo en trasladarse a una oficina física.

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BBVA net Office cuenta con unos 29.484 usuarios diarios, viendo en promedio 4,47 páginas cada uno. La mayoría de usuarios que accede al site es de España, y las ciudades según las que realizan mayor número de visitas son Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia.

Las formas de acceder a BBVA net Office sin diversas, bien directamente introduciendo la dirección en el navegador, o bien desde la web bbva.es en su apartado negocios. Para operar dentro de la misma solo hay que introducir usuario y contraseña.

El servicio de BBVA net Office es una muestra del compromiso de BBVA para ofrecer a todos sus clientes las mejores prestaciones, además de su apuesta por las tecnologías poniéndolas al servicio en esta ocasión de los empresarios.

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Las posibilidades que ofrece internet son cada vez mayores, y los riesgos crecen por igual, sin embargo el usuario ya se ha acostumbrado a utilizar los servicios que ofrece internet como un abanico de posibilidades a la hora de mejorar su vida. Si antes los detractores a operar por internet se contaban por miles, ahora estos apenas se hacen visibles. Las mejoras en las condiciones de seguridad de las plataformas, y el ahorro en el tiempo de cualquier tipo de gestión rutinaria que en un banco puede llevar a tardar horas, se simplifican al máximo haciendo de servicios como el que ofrece BBVA un éxito rotundo. No hay más que ver que la mayoría de los bancos ya cuentan con este tipo de oficinas online.

El tiempo y el dinero son dos bienes escasos en la sociedad de hoy en día, rentabilizar al máximo ambos son una prioridad para cualquier ciudadano y todo lo que nos ayude a ello es un éxito seguro. Habrá que esperar muchos años para ver que más “hacen por nosotros los bancos” yo personalmente tengo mis dudas de si servicios como este de oficinas online son en realidad una ventaja para mí o una para ellos, al no tener que atenderme en persona. Cada uno que vea el vaso medio lleno o medio vacío según corresponda.

Autónomos y PYMES, objetivos de la nueva campaña del gobierno

Hace unos días el Gobierno de España anunciaba que va a poner en marcha una nueva reforma laboral. El pasado año, el Ejecutivo de Rajoy ya aprobó su primera reforma que en materia de empleo. Hay que recordar que la puesta en marcha de esta primera reforma causó grandes polémicas al abaratar y facilitar el despido laboral.

Luis de Guindos, Ministro de Economía y Competitividad, ha asegurado que las primeras modificaciones llevadas a cabo en materia laboral han funcionado correctamente hasta ahora, pero para conseguir reducir la elevada tasa de desempleo es necesario volver a aplicar una serie de medidas correctoras. Las presiones de Bruselas para ajustarse a los límites de deuda y déficit, ha llevado al Gobierno de España ha incluir esta nueva enmienda en el plan de reformas que ha elaborado para la Unión Europea.

Este nuevo paquete de medidas laborales está enfocado directamente a flexibilizar los diferentes tipos de contratos para fomentar y apoyar el empleo en España. Para ello, el Gobierno invertirá 2,5 millones de euros en una agresiva campaña de comunicación que irá enfocada principalmente a los jóvenes. Esta promoción incentivará la inserción laboral de los miles de jóvenes españoles que engrosan las listas del paro, fomentando el autoempleo y el emprendimiento.

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La misión de esta campaña también incluye la promoción de la reforma laboral del Gobierno; así como, de todas las normativas referidas a convenios colectivos de empresas y a las últimas modificaciones que se han hecho en base a las modalidades de contratación. De ahí, la apuesta por una campaña que sensibilice, motive y cale hondo en una población abatida por el delicado contexto económico.

Los principales receptores de esta campaña de promoción serán los autónomos y pymes. El Ejecutivo asegura que este sector debe ser consecuente con la necesidad urgente de crear puestos de trabajo destinados a los jóvenes españoles. Para ello, el Estado pone a disposición de estas empresas, diferentes herramientas para fomentar la estimulación de empleo para jóvenes. Así como, mejorar la calidad y aumentar la continuidad en las distintas ocupaciones.

El sector de autónomos y pymes se ha convertido en la clave fundamental para acabar con el monstruo del paro. Por ello, el Gobierno ha decidido ampliar el contrato indefinido dirigido a emprendedores, que fue aprobado en 2012, a los empleados con contratos a tiempo parcial. Con esta medida se pretende potenciar la actividad económica e impulsar la creación de empleo.

Aterriza la aerolínea más grande del mundo

Con su debut en NASDAQ el pasado lunes 9 de diciembre, se oficializó la fusión entre American Airlines y US Airways para formar el American Airlines Group, la aerolínea más grande del planeta.

El aval de la operación lo dio un juez federal de Nueva York es pasado 27 de noviembre, cuando se alcanzó el acuerdo suscrito por las dos compañías y el Departamento de Justicia, en el que estas aceptaron la exigencia de ceder parte de sus franjas horarias en varios aeropuertos, sobre todo el Reagan Nacional de Washington y en La Guardia de Nueva York, como condición de las autoridades para impedir que se produjese una posición dominante de la nueva aerolínea en el mercado.

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Finalmente, la fusión se concretó luego de que el Tribunal Supremo de Estados Unidos desestimara en la noche del sábado anterior un recurso de última hora presentado por un colectivo de agencias de viaje y consumidores que alegaban una disminución de la oferta de las compañías aéreas traería consigo un alza en los precios.

Según el comunicado del grupo, la nueva American Airlines dispone de una red cercana a los 6.700 vuelos directos dirigidos a más de 330 destinos en más de 50 países, y cuenta con más de 100.000 trabajadores en el mundo. La fusión tiene previstas unas la consecución de unas sinergias 1.000 millones de dólares (728,6 millones de euros) al año, para 2015.

El cierre de la operación concluyó con la salida de la bancarrota de American Airlines, declarada hace dos años, y aunque la fusión se confirmó con la salida en NASDAQ, los procesos de unificación de flotas, personal, reservas, y demás operaciones requerirán varios meses.

La compra de vehículos industriales de ocasión para abaratar los costes de una empresa

La crisis ha sido particularmente cruel con la industria automovilística, que representa el 10 por ciento del producto interior bruto español: afectadas por la falta de acceso de particulares y empresarios al crédito, las ventas se han hundido (en cinco años la facturación en los concesionarios se ha reducido a la mitad: de 40.000 millones de euros a 20.000) y las fábricas viven bajo la amenaza de echar el cierre en cualquier momento para trasladarse a mercados más baratos, lo cual tendría un efecto devastador en una actividad que da trabajo a 300.000 personas y que se mantiene como el principal motor exportador del país.

Los vehículos industriales no se han salvado de la quema, a pesar de crecimientos puntuales (el más reciente, en septiembre de este año): solo en 2013 las ventas han caído un 12 por ciento, una cifra alarmante que habla del peligroso envejecimiento de la flota de las empresas y que contrasta con el hecho de que España sea el principal fabricante de Europa de camiones, autobuses y furgonetas.

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Es una cuestión de sentido común: si ni los particulares ni las pymes consiguen que los bancos les concedan préstamos para comprar coches nuevos, tendrán que ir a buscarlos al mercado de los vehículos de ocasión, donde los automóviles más viejos, y a priori más baratos, están viviendo una segunda juventud; su precio se ha incrementado un 20 por ciento, hasta situarse de media por encima de los 3.200 euros, debido a la elevada demanda.

El desastre de la construcción y el cierre masivo de empresas ha dejado parados miles de camionetas, grúas, tractores… Se trata, sin duda, de una opción más que interesante para quienes aún mantienen sus negocios en marcha: si se utiliza la cabeza durante la búsqueda, no resultará difícil encontrar vehículos industriales seguros y de calidad, con miles de años y de kilómetros por delante, de todas las marcas y modelos, a veces como si acabasen de salir de la cadena de montaje. La oferta es cada vez más jugosa en los concesionarios, que tratan de adaptarse al nuevo contexto, y en los talleres; sin embargo, los precios verdaderamente competitivos se localizan, como siempre, en Internet, llena de páginas web específicas y desde donde, por desgracia, se hace más fácil engañar al comprador. Cuidado con las gangas: es fundamental probar los vehículos y comprobar que tienen los papeles en regla y que han superado todas las revisiones.

El modelo Ryanair, cómo es posible volar tan barato

La reina de las low cost europeas es irlandesa, y todos la conocemos ya para bien o para mal. Ryanair fue la primera y la que más ha hecho por lo que se ha denominado la “democratización del aire”; ofrecer tarifas extrarreducidas por vuelos entre las ciudades europeas y desde hace unos años el norte de África. Lo que muchos se preguntan es cómo es posible que por volar en Ryanair pueda llegar a pagar 10 euros, si el mismo trayecto en otra compañía puede salir por 200.

El modelo low cost de Ryanair se basa en varios pilares. Por un lado, la parte administrativa se ha reducido al mínimo y toda su gestión se realiza por vía telemática. No tienen más oficinas que las indispensables. De este modo ya se ahorran en alquileres y personal un buen pellizco.

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Por otro lado, Ryanair vuela en general a aeropuertos secundarios, que se encuentran a pocas horas de los lugares finales de destino. Cuando la compañía irlandesa desembarcó en España lo hizo en el aeropuerto de Salamanca, que está a más de dos horas de viaje de Madrid. ¿Qué consigue Ryanair con esto? Para empezar reduce costes ya que las tasas aeroportuarias en estas infraestructuras son mucho menores que en los grandes aeropuertos. Además, aprovechando que hay poca competencia para ocupar este tipo de instalaciones suele obtener ayudas públicas para cubrir sus costes de instalación y apertura del trayecto. Las autoridades que gestionan la infraestructura confían en que el tráfico que genere la aerolínea repercuta positivamente en la economía local.

Además, si bien el precio del billete suele ser mucho más barato que en la competencia –eso sí, si se compra con alguna oferta, o si se hace con tiempo, si no los precios pueden ser similares—Ryanair cobra por cualquier extra que se quiera. El billete incluye el derecho a sentarse y a llevar una bolsa de mano de reducidas dimensiones y no más de 8 kilos de peso. Tal cual. Si uno quiere facturar una maleta, tiene que pagar un extra. El pago con tarjetas que no sea la de Ryanair implica un cargo adicional. Que se quiere ir en la primera fila para poder llevar las piernas un poco estiradas… a pagar.

Otro de los factores que influyen en su éxito es tener los aviones el mayor número de horas posible en el aire. Un avión en tierra no produce beneficios, un avión volando es el negocio. Por ello, Ryanair reduce al mínimo posible sus escalas en tierra y es tan puntillosa con el tema de la puntualidad –más aún cuando los retrasos pueden implicar pagos de compensaciones.

Incluso fuera de los aeropuertos Ryanair obtiene beneficios. A fin de cuentas, si uno aterriza en Charleroi, Bélgica (30 kilómetros al sur de Bruselas) y su destino son las encantadoras calles de la capital belga o los canales de Gante o Brujas tendrá que desplazarse hasta allí. Para ello Ryanair despliega en tierra sus autobuses lanzadera o lleva a cabo convenios con empresas para crear estas líneas desde los aeropuertos en que aterriza y los principales centros urbanos de la zona. Tanto es así que el aeropuerto Ryanair de “Viena” está en otro país. Los pasajeros que vuelan a la capital austriaca con esta compañía aterrizan en Bratislava y toman un autobús que en hora y media les lleva hasta su destino. Otra de las fuentes alternativas de ingresos para la empresa irlandesa.

Con todas las incomodidades que pueda representar volar con Ryanair, es cierto que con su modelos ha roto el mercado de transporte aéreo de pasajeros y ha llevado a la creación de otras aerolíneas que han seguido explotando el negocio low cost. Esto ha beneficiado sin duda al consumidor que ahora cuenta con más opciones y más baratas para poder desplazarse por el continente europeo.

Útiles consejos para ahorrar en las compras de supermercado

Actualmente el objetivo de muchas familias es tratar de hacer rendir el dinero en su máxima expresión, y aunque hay gastos que pueden reducirse, las compras de la cesta familiar son indispensables. El secreto está en ahorrar mientras se hace una compra eficaz, así que a continuación se presentan algunos tips para realizar la mejor compra posible en el supermercado:

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  • La salud lo exige, y es verificar el contenido de proteínas de los alimentos. Aquellos productos con altos índices de grasas, azúcares o proteínas deben empezar a ser descartados, pues además no aportar ningún beneficio nutricional pueden incrementar el coste de la compra.
  • Hacer una lista permitirá que el consumidor no gaste dinero en productos que realmente no necesita. Existen aplicaciones para smartphones, como LiShop, que justamente permitirá recordar qué artículos debe comprar.
  • Hacer el mercado después de haber ingerido alimentos. Está demostrado que realizar las compras con hambre incrementa el deseo de los consumidores por comprar más alimentos de los debidos.
  • Analizar los formatos y tamaños en relación coste/beneficio. Aunque los grandes tamaños generalmente resultan más económicos, lo mejor es establecer si se cuenta con los medios de conservación necesarios para que estos alimentos duren lo suficiente para no tener luego que tirarlos sin haber sido consumidos, y además tener en cuenta si la cantidad de personas con las que se vive amerita la compra de un formato de estas características. Algo que también contribuye al ahorro es la compra de piezas completas, debido a que los productos que ya vienen cortados en trozos son más caros.
  • Lo mejor es realizar la compra solo. Los niños, sobre todo, son más susceptibles a antojarse de cosas que realmente no necesitan; tan sólo un diseño atractivo o, por ejemplo, un juguete gratis en los productos basta para que ellos quieran llevar cierto producto a casa sin que realmente lo necesiten o les importe su contenido.
  • Revisar los tickets de compra antes de salir del supermercado resulta importante para detectar posibles errores en la facturación y posteriormente notificarlo. Hay quienes desconocen que hay establecimientos en los que en vez de devolver el dinero mal cobrado otorgan el importe completo del producto.
  • Dicen por ahí que “el tiempo es dinero”, así que lo ideal es ir a los supermercados en horas donde haya menos cantidad de personas para evitar las largas colas de las cajas. Los horarios más indicados son al medio día, o al final de la jornada antes del cierre del establecimiento.
  • Una vez en casa, lo mejor es organizar la compra en función de su caducidad, es decir, ubicar adelante los productos de fecha de vencimiento más próxima, y atrás los de una fecha más lejana; incluso, esta es la forma como generalmente están organizados los productos en los supermercados, así que lo recomendable es escoger los productos que se encuentran en la parte trasera para tener un mayor plazo para consumirlos.